1.Cada brazo de control está conectado ao bastidor do vehículo con dous casquiños de brazo de control.Estes casquillos permiten que os brazos de control se movan cara arriba e abaixo.

2.O extremo oposto do brazo de control está unido a un fuso de aceiro.O fuso é ao que está atornillada a roda dianteira.Nos vehículos non equipados con puntal, o fuso está unido aos brazos de control superior e inferior cunha articulación esférica.A rótula é unha bola de aceiro encerrada nun encaixe de aceiro que permite que o fuso e a roda dianteira xiren á esquerda e á dereita e permiten que as rodas se movan cara arriba e abaixo seguindo a superficie da estrada.

3.Entre o brazo de control e o cadro do vehículo, situado nun enchufe de resorte, hai un resorte helicoidal de aceiro pesado que soporta o peso do seu vehículo e proporciona unha almofada contra os golpes.

4.Para combinar os dous movementos opostos en cada extremo do brazo de control, os brazos están atados no lado do cadro para pivotar cara arriba e abaixo nos casquiños do brazo de control.No extremo oposto, o brazo de control está atado ao fuso e á roda dianteira con rótulas superiores e inferiores.O resorte helicoidal soporta o peso do coche e amortece o impacto das superficies da estrada.

Para combinar os dous movementos opostos en cada extremo do brazo de control, os brazos están atados no lado do cadro para pivotar cara arriba e abaixo nos casquiños do brazo de control.No extremo oposto, o brazo de control está atado ao fuso e á roda dianteira con rótulas superiores e inferiores.O resorte helicoidal soporta o peso do coche e amortece o impacto das superficies da estrada.

Para garantir que os brazos de control, os cascos e as articulacións esféricas estean en perfecto aliñamento, algúns brazos de control inclúen puntos de fixación axustables no marco.Cando sexa necesario, un mecánico pode aliñar a parte dianteira e manter o seu coche circulando en liña recta pola estrada.

Aplicación: